看門道，航展凸顯大國“競”與“合”【2】

　　參加中國航展的運-20大型運輸機（11月10日攝）。第十屆中國國際航空航天博覽會（簡稱“中國航展”）即將在珠海開幕，中國航空工業集團公司運-20大型運輸機、AC3X2直升機、“新舟”700新一代渦槳支線客機、殲-31等多款重要機型亮相。據了解，中航工業本次參展航空展品總數150多項，參展真機超過30架，為以有史以來最強陣容。 新華社記者 梁旭 攝

　　 “中國制造”看航展：“價格公道”背后的趕超路

　　10日上午，在談及為什么將一款備受關注的新型戰機視為中國未來開拓國際軍貿市場“主打產品”時，中國航空工業集團董事長林左鳴的一句“價格公道”，把在場的人都逗樂了。很多人覺得，這個詞說出了“中國制造”的那股勁道。

　　“過去都是我們買別人的飛機，現在我們有這個技術、有這個實力，也該把飛機賣給別人了，而且中國的飛機一定物美價廉�！痹谡桂^里，看著這架灰色的戰機模型，多位觀眾都發出了這樣的呼聲。

　　從航展這面鏡子看，不論是航空還是航天產業，中國都取得了巨大進步，和往屆陳列的實物飛機往往屈指可數相比，本屆中航工業集團參展真機就超過30架，創歷史新高。

　　除了令軍迷們望穿秋水的大型運輸機、“鶻鷹”第四代中型多用途戰斗機首次參展并作飛行表演外，另外兩款大飛機——全球最大的水陸兩棲飛機“蛟龍”600模型、參與研制的C919大型客機機身模型也出現在展館內，讓觀眾見證了國產飛機正在從中小型飛機向大型飛機的歷史性跨越。

　　航天領域也是一樣。在大家熟悉的“玉兔”月球車旁，人們專門鋪設了一片紅色的沙地，首次展出了中國的火星車模型，在“八只腳”的登陸車和頭頂上的環繞器映襯下，“萌”態中帶出了英武氣。中國航天科技集團公司副總經理楊保華則通報說，未來我國計劃發射的衛星多達120顆，而重點是還要建立起“長期、連續、穩定運行的和自主控制的國家空間基礎設施”。

　　然而，中國航空航天產業仍然處在趕超過程之中，也是不爭的事實。就在本屆航展上，人們還只能在展館里看到國產大飛機C919的模型，而一墻之隔，就是已經在全球空運市場上風頭無二的“空中巨無霸”A380；同樣是面向未來和國際市場的新型戰機，雖然價格公道，可我國總體仍在研制階段，別國已經是全球頂級航展的�？�，可以實現批量生產與出口……

　　一面是成績，一面是差距，以更加開放的姿態開展國際合作，被視為重要的應對之道。出席大會的國家國防科工局局長、國家航天局局長許達哲說，中國歡迎國際航空界參與寬體客機、大型客機、高端公務機等產品研制，也歡迎國際同行參與中國探月工程、高分辨率對地觀測系統以及未來的深空探測等航天領域重大工程。

　　 普通百姓看航展：科技改變我們的生活

　　我們為什么關注航展？

　　這個問題在專家眼里，或許有不同的答案，但對于普通觀眾來說，“好看”“好玩”“新鮮”“有趣”，無疑是最多被提及的幾個形容詞。

　　但在出席展會業內人士看來，無論是對處于“新常態”下的中國經濟而言，還是對于普通公眾的日常生活來說，航展上那些“奇形怪狀”的飛行器和展品背后，蘊藏著無限豐富的經濟價值和社會效益。

　　就在本屆航展上，人們能看到由中國航天科技集團公司上海航天技術研究院負責總設計的多星發射上面級，這一技術最多可一次性實現大于10顆衛星的發射，大大提高了現役火箭的發射能力。而出席航展的中國航天科工集團公司總經理曹建國就表示，開發低成本、高可靠固體運載器，形成多平臺機動快速響應空間能力，能更好滿足突發性自然災害事件的對地觀測等臨時性衛星發射服務需求。

　　也有不少業內人士認為，在觀眾更多出于興趣觀看航展的背后，也凸顯了當下我國通用航空產業發展仍既不充分、航空產業能量仍被嚴重束縛的窘迫現實。在本屆航展上，也有一些小飛機、通用飛機亮相并受到觀眾歡迎，但是否能迅速迎來真正的產業春天，還沒有人敢下結論。

　　“去年我國通用飛機數量增長率達到24％，飛行小時數的增長率卻僅為8％。這說明購買了很多新飛機，卻沒派上用場，究其原因還是受制于空域管制、機場稀少、飛行員短缺的影響。航展證明，通用飛機可以飛得起來，可要飛得出去，還要付出更多努力�！北焙酵ê疆a業研究中心主任高遠洋說。

(來源:新華網)