那些川藏公路上的“守護神們”【2】

　　鏡頭二：通麥大橋

趙賢和他守護的通麥大橋 丁玉冰攝

　　現在的通麥大橋是2000年易貢特大山體滑坡后修建的臨時保通性跨懸索橋，是川藏公路上的咽喉工程。在橋東側記者見到了馬上就滿20歲的小戰士趙賢。

　　趙賢是武警交通二支隊九中隊一名負責駐守通麥大橋的戰士。日常的工作就是負責橋面車輛行駛暢通和治理限重。1994年出生的他，2012年年初就已駐守在這里。趙賢告訴記者說這里之前靠汽油發電機發電，每天大概只有三四個小時有電，還要在大車經過時保證地秤的電量�，F在接上了通麥鎮的供電，一天可以保證一半時間的有電狀態。2014年年初之前，守衛通麥大橋的武警官兵們做飯用的是木板燒火。趙賢告訴記者，為了不破壞附近的植被，他們之前燒飯煮水的木板都是每天從橋上換下的被壓壞的木板，而這些木板則是從遠處可砍伐區運過來專門做橋面用的。2013年8月之前，全橋面都是木板鋪成的，每天都要更換下來10-20塊木板。2013年8月時，橋面大部分的木板都被鋼板替代，橋面兩端少量的木板幾天才需要更換一塊。今年年初的時候，駐守通麥大橋的營地終于通上煤氣，戰士們再也不用劈木板燒火煮飯了。

　　記者問趙賢覺不覺得這里與世隔絕太苦呆不下去時，趙賢驚訝的反問記者：這里還算苦嗎？一時間記者覺得有些汗顏。這個10月31日才滿20周歲的男孩繼續說道：既來之則安之，既然到了這里就要耐得住寂寞和清貧。

　　在舊的通麥大橋旁百米的距離就是將于2015年6月通車的新通麥大橋，四車道、不限重。老橋就要換新顏，也希望官兵營地的環境也能越來越好，讓官兵們在自然條件惡劣的駐地多一份舒適和便捷。

　　注：1996年，根據國務院、中央軍委命令，全軍第一支機械化養護部隊—武警交通二支隊組建成立，主要擔負川藏公路西藏境內路段（金沙江大橋至林芝）海拔最高、災害最多、路況最先的800公里路段養護保通任務。