國產ARJ21-700新支線飛機成功完成自然結冰試飛

人民網4月28日電 2014年4月8日，北美五大湖地區上空，局方試飛員趙志強和中航工業試飛中心試飛員趙生以精湛的試飛技術駕機穿云，圓滿完成了ARJ21-700飛機自然結冰試飛。這一次凌空翱翔，開創了國內民機赴國外試飛的先河，實現了國內試飛員試飛技術與國際接軌；這一次振翅追云，展示了中國航空工業的整體實力和形象，在異國高空留下了無法磨滅的燦爛痕跡。

3月15日，ARJ21-700飛機104架機從中航工業試飛中心騰空而起，開始了首次國外試飛的旅程。飛機途徑中國、俄羅斯、美國、加拿大4國9個機場，奔波14天后順利抵達加拿大溫莎機場。顧不上感受異國風情，新支線型號試飛團隊馬不停蹄，立即投入試飛工作。在此后11天時間內，試飛隊利用9個有效架次飛行，圓滿完成局方審定試飛要求的所有試飛科目，對機翼防冰系統、風擋防冰系統、RAT（應急電源）防冰系統、發動機防冰系統以及自然結冰條件下飛機操穩性能和品質等進行了試驗驗證。至此，按照中國民用航空規章CCAR-25部要求，試飛中心新支線型號試飛團隊鏟除了適航取證前剩余試飛科目中的最大“攔路虎”，成功完成了我國首架具有完全自主知識產權的新型渦扇支線客機國外首秀。

從2010年至今，新支線飛機曾三次赴新疆烏魯木齊開展自然結冰試飛。但由于氣象、空域等多種因素制約，國內試飛工作困難重重，只完成了部分試飛科目。中航工業試飛中心趙鵬副主任在接受記者采訪時曾表示，在國內空域必須預先申請，飛機只能在規定的空域內進行飛行，即使在非預定的空域內發現有結冰云層，飛機也無法進入；此外，國外氣象專家經驗豐富，在試飛過程中，氣象專家可直接通過衛星電話指導試飛員飛尋找適合結冰的云層，形成了由氣象專家指揮的高效"追冰"模式，而我國由于國內民機事業起步較晚，可供參考的氣象資料極少，僅能提供3天的氣象預報數據，造成了“飛機等天”的被動局面。

為了讓中國的首架具有完全自主知識產權的新型支線客機早日翱翔在祖國的藍天上，中國商飛公司西安外場試驗隊與試飛中心聯合成立了專項工作組，對國外民機自然結冰試飛進行了深入調研，對新支線國外自然結冰試飛的可行性進行了探討研究，最終確定了移師加拿大的試飛方案。

11天、8個有效架次、自然結冰全部試飛科目，新支線飛機在五大湖地區的高效試飛，充分證明了移師國外的正確性。中航工業試飛中心新支線型號試飛總師趙杰表示，新支線飛機移師加拿大五大湖地區進行自然結冰試飛，一是當地得天獨厚的氣象條件完全滿足試飛需求，該區域已成為國際知名航空企業進行自然結冰試飛的首選地；二是當地空域開放較廣，自然結冰試飛專業保障能力較高，有益于該科目高效完成。中航工業試飛中心新支線型號試飛副總師吳春麟告訴記者：“在當地，飛行計劃只須提前兩個小時上報航管部門，審批通過后便可組織飛行，通常飛機一次便可飛行1000公里追蹤結冰云層；此外，中國商飛公司與當地NTI公司簽訂了合作協議，由NTI公司全程提供專業的氣象預測和飛行協調支持，為試驗完成提供了可靠保障�！�

4月8日，試飛員趙志強、趙生駕駛104駕機從加拿大溫莎機場起飛，向東北方向尋找結冰云層。在渥太華機場完成加油返航途中，飛機突遇結冰云層，試飛員果斷穿云，成功結冰后，按照相關要求，飛出云層，以精準的動作、純熟的技術完成指定飛行動作，試驗過程獲得局方認可，自然結冰試飛圓滿完成，地面指揮室內歡聲雷動。

當紅白相間的104駕機緩緩降落、穩穩停在參試人員的眼前時，參試人員懸著的心甫一落地，雷鳴般的掌聲就肅然而起，參試人員無法不為這一刻驕傲和自豪，在異國他們順利的完成了任務，在完成任務的過程中他們取得了多項突破。

按照相關規定，新支線加拿大自然結冰試飛無法實施地面遙測監控。在前期準備工作中，中航工業試飛中心經過縝密論證，優化組合機上監控系統，成功實現了機上實時監控、決策；在國內作為備用手段的機載衛星通訊系統，在試飛過程中作為主要通訊手段得到了充分驗證和利用；結冰氣象探測設備（CCP）的性能、運行狀況得到了直觀展現，為后續同類型號開展自然結冰試飛積累了經驗……

結果的圓滿離不了前期的精心準備、組織的嚴謹周密及參試人員的默默付出。

新支線飛機首次跨出國門開展科研試飛，引起了國家相關部門、中航工業及試飛中心領導的高度重視，飛機轉場前，上級提出了“精心準備，抓好落實，發揮團結、協作、拼搏精神，完成好ARJ21-700飛機國外自然結冰試飛任務”的指示要求。為此，中航工業試飛中心領導多次召開專題會議，布置、檢查、指導試飛工作，并成立了一支由試飛中心副主任趙鵬等擔任領隊的試飛團隊，相關型號、課題、機務保障等單位人員各司其職、協作一致，確保了試飛任務圓滿完成。

而面對首次開展國外試飛的巨大挑戰，試飛隊頂住壓力，周密組織、精心保障，促成了試驗的順利推進。試飛中心課題人員制定了各試飛科目的試飛任務單，并與中國民航局、中國商飛進行多番交流討論后，制定了風險評估單。針對復雜艱巨的調機任務，試飛中心進行了充分的前期調研，討論制定了轉場整體方案和轉場調機方案，并通過了相關評審。試飛隊抵達加拿大后，試飛中心制定了試飛現場管理規定，明確了現場的試飛組織要求、保密管理要求、人員安全要求和飛機安全保衛工作要求�！皩︼w機本體安全保衛工作做出規定是依據國外試飛特殊情況而定，也是我中心首次”，試飛中心新支線型號副總質量師田躍進介紹。

在試飛過程中, 中航工業試飛中心機務工作者付出了艱辛的努力。由于機體空間有限，可隨機搭載運往加拿大的設備就需“精挑細選”，機務工作人員與課題人員溝通協調、慎重考量，對各類設備進行梳理選擇、完成裝機，確保了飛機落地便可開展工作。前往加拿大途中，飛機因暴風雪在俄羅斯滯留一周，機務人員每天迎風冒雪開展機務維護工作，零下三十多度的低溫考驗著試飛中心機務工作者的意志，也見證了試飛中心機務無懼無畏、攻堅克難的堅定信念。

新支線自然結冰試飛完成后，中航工業試飛中心新支線型號試飛總師趙杰表示，國產民機首次圓滿完成國外科研試飛任務，開創了國內民機赴國外開展自然結冰試飛的先河，體現了試飛中心組織工作的周密高效，體現了中心、局方、中國商飛等單位的大局意識和協作精神；通過在陌生環境下組織高風險科目試飛，鍛煉了試飛隊伍，完全實現了試飛員試飛技術與國際接軌，標志著我國民機試飛技術的日趨成熟。

4月21日，104架機由加拿大溫莎機場起飛踏上凱旋之路，飛機取道格陵蘭、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦回國，經停之處，受到各國航空界專業人士的極大關注。此次新支線自然結冰試飛，飛機橫跨亞、歐、北美三大洲，飛越太平洋、大西洋，輾轉3萬余公里，沿途共經停10個國家18個機場，擴大了我國首架具有完全自主知識產權的新型渦扇支線客機的國際影響力，展示了中國航空工業的整體實力和形象。

北半球之上，新支線飛機的雄風已凌云而現，萬里航程中，自然結冰試飛的凱歌業已奏響，RAJ21-700飛機必將以它在異國的穿云之姿在中國航空工業輝煌的發展歷程中留下燦爛一筆。 (李馳 郭喬喬 實習生康哲)